Encuentros Cercanos

-Oiga amigo,  ¿no tiene un cigarrito?

-Amigo, fumar produce cáncer.

-No se preocupe usted por eso que yo estoy vacunao.

-¡Caramba! Pero yo no fumo.

-Joder, usted parece que es de los bravos, ¿de dónde viene?

-Yo soy boricua de Añasco y usted, ¿de dónde es?

-La verdad que yo no soy de este mundo, pero me tomo un café.

¿Pintura?  ¿Acaso no la ves?

Sin nombres, así no se nos queda nadie.

En el Bronx.

¿Hot Rod

o

Hot Rum?

Luca's Hemi 4:26

¡ ¡ ¡    P r e c a u s i ó n     ! ! !

Este video puede causar serias quemaduras...

Recuerdos de Los 70's

Desborde de Recuerdos

Ssssss..., ¿Pueden escuchar el rugir de la fiera?

Pueden ver más fotos aquí.

Rotary Xtravaganza y Drag Show 2

Sin Palabras...

Arte, Camaro 1969

Noticias de Ayer

Noticia, posiblemente extraída de la revista "Desfile Deportivo"

Una de las cosas que contribuyó a la decadencia de nuestra pista lo fue la dejadez de la Riverside Motor Speedway, cosa que ocurre cuando el deporte no es la prioridad.  Actualmente la pista experimenta un nuevo renacer, sin embargo es necesario que, tanto los corredores, dueños de autos, mecánicos y fanaticada en general se unan como grupo de presión para lograr la rehabilitación total del camino que da acceso a la pista.  Por su parte, nuestro amigo Manolo está dando el todo por el todo para que tengamos un lugar digno dónde competir sin poner en peligro la vida de los demás.  Recuerden que somos un grupo grande y en la unión está la fuerza.

Mirando Hacia Atrás

Krazy Car Kat, que causó sensación en la Pista de Añasco.

Recuerdos...

Más recuerdos...

Piel Roja con Junior Taxi

La Pista de Añasco

La Pista de Añasco, ha tenido sus transformaciones a través de los años, a veces para bien y otras menos afortunadas.  En un principio se le nombraba simplemente el Autódromo de Añasco, nombre que cobijaba en su esencia el verdadero significado de lo que en realidad era.  Nombrada, a principio de la década de 1970, como la "Riverside Motor Speedway" y, como el árbol fuerte, podrán maltratarlo pero siempre resistirá el embate de tiempos borrascosos.  En su renacer, al día de hoy, se le conoce como la "Underground Motorsport Park" o por defecto, por el simple nombre de "La Pista de Añasco", pista que ha dejado su huella sobre la historia del automovilismo deportivo, cosa que no pueden ignorar aquellos que en sus manos tienen el poder para rejuvenecerla a sus viejas glorias, algo que lograremos con ímpetu, decisión y la unión de todos aquellos que queremos formar parte de una nueva historia con un legítimo reclamo dirigido a erradicar las carreras clandestinas y dejarle a generaciones venideras el legado de la seguridad de una pista auténtica. 

Hemos usado este breve artículo a manera de introducción para comenzar un ciclo de nostalgia, dirigido a las remembranzas del pasado con las fotos de aquellos autos que hicieron historia sobre su pavimento.

Imagen:  "Mosaico de las viejas glorias"

Fondo:  Pista de Añasco en el 1971.

El Cupido... ¡La Leyenda!

En el 1966 la Chevrolet anunció al público un automóvil preparado para la competición lo que comprobó el Sr. Nelson Quintana, quien en el 1967 obtuvo el primer modelo de Camaro 8 cilindros lanzado al mercado ese mismo año, entregándolo en manos de Gigi Delíz para ser llevado directamente a las pistas donde sería enfrentado a los mejores autos de entonces, dando incicio así a "La Leyenda". El auto ha tenido algunos dueños, sin embargo, Elias Blas Delíz, quien al día de hoy continúa activo en el deporte de la aceleración en una carrera que ha acumulado al día de hoy alrededor de 55 años de experiencia, ha sido el factor común durante la trayectoria de "La Leyenda". El Cupido se ha destacado en el ambiente de la fiebre desde el 1967 hasta el presente, convirtiéndose en un legado del que hablan las generaciones presentes y del que hablarán las generaciones futuras. En el evento "Acelerando por la Vida 2" promovido por la "Underground Motorsport Park" el domingo 7 de julio de 2013, El Cupido hizo un tiempo de 6.74 segundos. Y como una imagen dice más que mil palabras, ahora le presentamos a "El Cupido", pasado y presente.

El Cupido original.

Aquí después de varios años.

Gigi Delíz moviendo a El Cupido cuando tenía dos carburadores.

Con un carburador.

En la actualidad

Los cuatro dueños que ha tenido El Cupido en su trayectoria.  

De izquierda a derecha;

Gigi Delíz el tercer dueño y mecánico de siempre.

Nelson Quintana, el primer dueño.

Nachito, el segundo dueño.

Manuelito, el actual dueño.

Todos muy orgullosos de formar parte de esa...

...LEYENDA.

Fiebrú desde nacimiento...

Palabras de Gigi Delíz, confirmando su trayectoria de 55 años en el deporte de la aceleración.

Algunos De Los Nuestros...

Camaro 1968 de Belo Racing

 Corvette 1961 de Nefty

 Nuestro amigo Fefy

Camaro 1967, "Mattanya"

 A la derecha Nano, de Añasco Custom Fever y...

...a la izquierda "El Gran Batalla" a quien con mucho cariño consideramos...

..."El Papá de las Harley Davidson en Puerto Rico".

 Una de las razones de ser de Añasco Custom Fever Inc. 

es el rendirle un...

...Homenaje Póstumo a Plinio Morán.

Aquí en su entierro, cuando recibió el último paseo en una Ford del 1928

que fuera de su propiedad.  

¡Que en paz descanses hermano!

Pueden verlas también en nuestra página de facebook, Añasco Custum Fever Inc.

"The Money Hunters"

Malibú 1971, en las costas de Rincón, Puerto Rico

Hace pocos años estuvimos en la "Salinas Speedway" en un evento de los Cazadores de Dinero, "Money Hunters" respaldando uno de nuestros vehículos.  La verdad que estuvimos repartiendo leña a toda la competencia, excepto a uno...

Camaro Vs. Malibú Añasco Custom Fever

Malibú Añasco Custom Fever Vs. Malibú

Camaro "El Gasper" Vs. Malibú Añasco Custom Fever

...finalmente, después de batirnos en ocho ocasiones llegamos invictos a la final y los resultados fueron los siguientes:

Primer Lugar:  Camaro "El Gasper"

Segundo Lugar:  Malibú Añasco Custom Fever

Una gran carrera, así como una increíble victoria para "El Gasper".

Camioneta Chevrolet

Chevrolet Pickup,  Auto Show en Aguada, Puerto Rico

Para su lanzamiento en el 1941 este vehículo ofrecía como opciones dos motores diferentes; el motor estándar era de 216.5 pulgadas cúbicas y 90 caballos de fuerza, así como el de 235.5 pulgadas cúbicas con 93 caballos de fuerza.  Además ofrecía tres transmisiones, la transmisión convencional sincronizada de tres velocidades, una de cuatro velocidades y otra de cuatro velocidades por deslizamiento de engranajes (para servicio pesado).  También ofrecía cinco relaciones de ejes (axle ratio) y nueve distancias entre ejes (wheelbase).  Fueron diseñados para competir con la serie T de la Dodge, así como los modelos Ford; la caja era de acero de un alto calibre con suelo de madera reforzado con bandas de acero.  En el 1942 el modelo era esencialmente el mismo cuando, debido a la Segunda Guerra Mundial el gobierno detuvo toda producción de camiones civiles el 30 de enero de 1942, ya para el 9 de marzo de ese mismo año comenzó un racionamiento de los vehículos comerciales.  La Chevrolet reanudó la producción de camiones civiles el 20 de agosto de 1945 cuando le ofrecieron a sus clientes el mismo producto que había quedado en la línea de producción en el 1942 con algunas mejoras, el 1 de mayo de 1946 la Chevrolet lanzó al mercado una línea completa de camiones medianos y pesados con acabado en cromo y con los mismos motores que se usaron antes de la guerra.

Fuentes:

Chevrolet Trucks Segment Four: 1941-1946 Art Deco Pickups

Chevrolet Passenger Car & Truck Engine Serial Number Information

1941 Chevrolet Series AK Pickup

El Evento...

Underground Motorspor Park, La Pista de Añasco, domingo 7 de julio de 2013

...Acelerando por la vida 2 se convirtió en una actividad muy colorida para los amantes de los "caballos de fuerza", los mismos que dejaron sentir su furia sobre el pavimento de la "Underground Motosport Park" para demostrar el gran respaldo que goza el deporte de la velocidad, no solo en el área oeste, sino en Puerto Rico entero.  Momento emotivo cuando al rugir unísono de los poderosos motores de todos aquellos que se encuentran entre los más veloces de la Isla se dedicó "un minuto de ruido" por aquellos que, aunque no físicamente, se encuentran entre nosotros vivos en el recuerdo de una historia que sigue dejando su huella de adrenalina marcada en nuestros corazones.

Observadores y fans cerca de la luz de salida.

En representación de todos aquellos que desde temprano se dieron cita para acelerar por la vida y que no mencionamos por temor de dejar muchos fuera,  escogimos, de "Valle Racing Team", a su propietario Cheo Valle y su piloto Richar, porque entendemos que todos los corredores y dueños de aquellos poderosos autos que dijeron presente en el evento se sentirán muy bien representados.

José Valle y su piloto Richard

El RX7 rotativo de Valle Racing Team.

No podían faltar aquellos que por su trayectoria han dejado su marca particular en el deporte de la aceleración y la velocidad, por lo que, con mucha razón, son considerados leyendas vivientes.

Las Leyendas del automovilismo deportivo en  el oeste de Puerto Rico.

Pueden ver más fotos del evento en nuestro Facebook.

"Turkey Run"

Este año en la Pista Internacional de Daytona en Daytona Beach, Florida, hay doble celebración en la Carrera del Pavo, "Turkey Run" en inglés, ya que están conmemorando su aniversario número 40.  

Este evento es presentado por: 

Como todos los años, en la semana de Acción de Gracias,

desde el jueves 28 de noviembre al 1 de diciembre de 2013

de 8:00 AM a 4:00 PM

Para información pinche la siguiente imagen:

Estamos seguros que la pasarán muy bien, pero además le garantizamos que no le dará el tiempo de ver todo lo que allí se presenta, aunque en las calles de Daytona Beach podrán observar cosas como estas:

Ford Anglia del 1948

Un hermoso "5 ventanas"

No se confundan, no se trata de una "Podadora Pro-Street", este es un "Concept Stool Car", muy oportuno para resolver los problemas de estacionamiento.  Bueno, esto no quería decirlo pero yo no se guardar secretos..., nos informaron que se está trabajando arduamente para sacar el modelo de cinco pasajeros.

Dodge Dart Swinger de nuestro amigo Lucas 

Camaro

1969 Camaro propiedad de Cheli, en "La Universidad del Peligro".  Nanito Photo

  

Más de dos años estuvo preparándose la Chevrolet para hacerle frente a la enorme competencia que le presentaba la Ford con su "Pony Car", el Mustang, cuando el 28 de junio de 1966, en una intrigante conferencia de prensa que ostentaba dar respuesta a una inquietante pregunta; ¿qué es un Camaro?, con una alegórica respuesta que dejaba a todos con los deseos de un poco más, siendo esta la definición emblemática de lo que en realidad representa un Camaro: "Un animal pequeño y vicioso que se come a los Mustangs", dando inicio así a la historia del mejor automóvil de la Chevrolet.  A todo esto se le puede sumar el misterio que rodeó la entregas de sus modelos ya que, aunque estaba disponible para la venta desde su presentación inicial, el Z/28 no fue promocionado hasta un año después, ofreciendo un automóvil preparado para competencia, según Vince Piggins, quien en 1965 tuvo la idea inicial de colocar un motor de 396 pulgadas cúbicas bajo la cubierta de un Chevelle, conocido como el Z16; lo que nos lleva al origen del modelo Z/28, que no es otra cosa que el código de denominación usado por las "Órdenes de Producción Regular" (RPO por sus siglas en inglés) que seguía una secuencia particular, por ejemplo, los Camaros SS tenían la Z27 y la Z28 estaba destinada a un "Paquete de Rendimiento Especial".  La diferencia esencial entre éste paquete y los demás es que ofrecía frenos delanteros de disco, transmisión manual de 4 velocidades, neumáticos de mayor rendimiento y suspención diseñada para el circuito.  Las potencias para los motores V8 fueron anunciadas entre los modestos 290 y 375 caballos de fuerza, solo para cumplir con las normativas establecidas por las agencias pertinentes ya que en la realidad podían superar los 400 caballos de fuerza.

Fuentes:

La Historia del Mito

Vince Piggins

Recuerdos de...

La Pista de Añasco en los años '70s

...la Pista de Añasco cuando estaban preparándose para acelerar a fondo, el dragster de Huguito vs. el Green 55 de los hermanos Galarza, que había acabado con toda su competencia hasta aquel entonces cuando después de una reñida batalla el dragster se alzó con la victoria, en una carrera que había causado gran expectativa.  Un bonito recuerdo de la década del 1970 cuando los 8 cilindros se estaban repartiendo leña entre ellos y el rugido de los "big block" se hacía sentir con gran estruendo.  La pista como siempre, llena a capacidad por los entusiastas fans de los pistones, la gasolina de alto octanaje y la mucha velocidad.   Hoy día nuestro amigo Manolo se encarga de ponerle esa chispa que todo lo enciende a cada evento celebrado en lo que se conoce como la "Underground Motorsport Park".

Casualidades de la vida...

La Hummer de Soto

...las cosas son así.  El video muestra una Hummer cruzando una de las inundaciones que causó la crecida del Río Grande de Añasco a la salida del pueblo, en el Cruce Tres Hermanos.  Fue tomado por el móvil de alguien que pasaba en aquel entonces por la carretera #2 en dirección hacia Aguadilla y luego subido a youtube, lo que agradecemos al usuario Roland ó RRS29474.

1937 Harley-Davidson Servi-Car

1937 Servi-Car de Nano

Este vehículo nace durante la Gran Depresión, cuando la Harley-Davidson estaba desesperada por aumentar sus ventas, recurriendo a extender su línea de productos con una motocicleta de tres ruedas, producto destinado especialmente a los talleres de servicio automotriz, razón por la que en su diseño se tomó en consideración el añadir una barra de remolque en la parte delantera, así podía ser remolcado por el automóvil que sería entregado al cliente para luego regresar a su lugar de trabajo en el triciclo, de ahí su nombre "Servi-Car".  Estos triciclos se produjeron desde el 1932 hasta el 1973, se utilizó el color azul turquesa como estándar de producción en sus comienzos, sin embargo muchos garages optaron por cambiarles el color para mostrar sus logos y teléfonos en la parte trasera, lugar perfecto para la publicidad.

Fuentes:

The Servi-Car

Wikipedia

HowStuffWorks?

1929 Modelo A Sport Coupé

Toñín Chasis Master

El Modelo T de la Ford fue sustituido por el Modelo A, con más de 120 tipos de carrocerías diseñadas por Henry y Edsel Ford, motor central-delantero de 3.3 litros y transmisión de 3 velocidades.  Se fabricaron 4.32 millones de unidades entre el 1927 y 1931 en las factorías de Detroit, Berlín y Buenos Aires.  El auto fue desarrollado a toda prisa ya que el Modelo T ya se consideraba anticuado, desde mayo hasta diciembre de 1927 cuando se lanzó al mercado ofreciendo las ventajas de una transmisión de 3 velocidades, frenos hidráulicos y frenos en las cuatro ruedas.

Fuente:

Coachbuilt

Jeepster

El  Jeepster de Cuqui Ramos

Durante el final de la década del 1890 el mercado de las bicicletas en el este de los Estados Unidos le dejaba muy buenas ganancias a John North Willys, quien vio el primer automóvil durante la visita a una empresa en Clevelan, Ohio, lo que lo dejó fascinado.  Willys compró su primer auto en el 1900, un "Pierce" que usaba como demostración para vender ese tipo de  automóvil, pero ese año no vendió ninguno, al año siguiente vendió dos.  En el 1902 Willys se hizo de una franquicia "Rambler" y entre las dos marcas vendió 8 coches y 20 en el 1903, año en que Claude Cox se unió a la "Standard Wheels Company" para fundar la compañía automotriz "The Overland", al año siguiente, una explosión en la factoría encaminaría la empresa hacia la bancarrota pero en el 1905 Cox adquirió la totalidad de la empresa por la suma de $8,000.00, consiguió financiamiento y encaminó la producción reorganizando la automotriz como la "Overland Company" en el 1906.  John North Willys había tenido un encuentro con un colega en los negocios, con quien se enteró del automóvil construido por Cox, asumiendo que la prestigiosa "Standard Wheels" lo respaldaba y sin ningún tipo de asesoramiento le envió $10,000.00 a "Overland Company" para asegurar el envío de los coches que Willys quería vender y así ocurrió por un breve periodo de tiempo.  En el 1907 la principal fuente de capital de la "Overland" no pudo seguir financiando la línea de producción y Cox intentó encontrar nuevos inversores, sin éxito.  Cuando Willys dejó de recibir los automóbile se preocupó y le hizo una visita a la "Overland", encontrando 45 coches sin terminar en la línea de producción y los empleados molestos porque sus últimos cheques habían rebotado, Willys reunió $3,500.00 que necesitaba la empresa para ponerse al día con sus empleados y acreedores, convenciendo a éstos últimos que le entregaran la fábrica.  Logrando aumentar 10 veces la producción Willys logró comprar la empresa a la que renombró como "Willys-Overland" en el 1908.  Desde el 1909 al 1926 el "Overland" fué el segundo vehículo de mayor producción en el mercado estadounidense, solamente superado por el Modelo T de Henry Ford.  El "Overland 93" dejó de producirse en el 1926, siendo sustituido por el "Whippet 93", con un motor de 4 cilindros pero en el 1930 el nombre de "Whippet" fue sustituido por "Willys" con un poderoso motor de 8 cilindros, sin embargo las ventas iban menguando a gran velocidad, al punto que en el 1933 "Willys-Overland" entró en quiebra.  

El 26 de agosto de 1935, John North Willys murió de un ataque al corazón.  En el 1936 un consorcio de inversionistas, liderados por Ward Canaday, obtuvo el control de los bienes de John North Willys, formándose así la "Willys Real Estate Realization Corp.", empresa que le cambió el nombre a lo  que era "Willys-Overland", convirtiéndola en la "Willys-Overland Motors, Inc." y aunque en el 1937 declararon ganancias de menos de medio millón de dólares, los años siguientes solo declararon pérdidas, sin embargo la Segunda Guerra Mundial le salvó la vida y con los fondos obtenidos por los contratos con el ejército para fabricar el GP, lograron modernizar su planta.  Después de la guerra volvieron a confrontar problemas de producción ya que su maquinaria no era apta para la construcción de automóviles, sin embargo le encargaron a uno de sus empleados, el Sr. Brook Stevens que diseñara una "pickup" y un camión cerrado que se produjeron en 1946, una "station wagon" que se fabricó en el 1947 y casi de último momento surgió la idea de un vehículo deportivo de dos asientos que fue aprobado para producción pero para cinco pasajeros y que se fabricó en el 1948 bajo el nombre de "Jeepster", sin embargo por las escasas ventas se detuvo su producción en el 1951.

Fuentes:

HowStuffWorks?

Allpar.com

HowStuffWorks?